KAORI最新番号 好意思国要大跃进建高铁：120亿好意思元就修350公里

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“咱们终于要修建好意思国历史上第一条高速铁路了！”好意思国政府正在掀翻一波营建高铁飞扬。这个铁路客运孱弱的国度真要搞基建大跃进，一举迈进高铁新时间？远景看起来是好意思好的，但委果建成通车，不知谈要何年何月。

寰宇莫得一条高铁

天然从经济总量与中枢转变来说，好意思国事毫无争议的全球头号经济强国，但在诸多基础要津方面，好意思国或者只可在诸多老本主义强国中排在末尾，致使还不如好多大兴基建的发展中国度。好意思国的机场、桥梁、高速、地铁不少齐依然稀少十年历史，不仅艰苦最新技能，更有年久失修损毁严重的问题。

铁路客运更是好意思国社会经济的最大软肋。天然好意思国事世界最早修建铁路收集的国度，早在1827年就变成通车第一条客运铁路，但铁路输送在好意思国经济中的地位与煤炭钢铁机械等行业的发展径直谈论，客运火车早在一个世纪之前就依然成为挂牵犹新。

跟着上世纪三十年代，公路与汽车交通成为主流，以及五十年代开动民用航空发展普及，好意思国东谈主逐步习尚了乘坐飞机或是开车出行，跨城市铁路输送在好意思国客运领域的占比依然蝇头微利。如今好意思国铁路收集简直只承担货运的脚色，而客运远程火车则行动不雅光概念。

好意思国莫得高铁，天然有着一定客不雅原因：航空业发展，简直主要城市齐有我方机场和航班瓦解；汽车保有量极高，高速公路六通四达，况兼大多免费或者极为便宜；地皮独有导致拆迁征地相等费劲，容易受到当地政府的遏抑。

因此，好意思国铁路客运现存瓦解老化失修，艰苦当代技能列车，更影响了好意思国东谈主乘坐火车出行的意愿。在疫情之前的2019年，好意思国铁路公司Amtrak（这是联邦政府出资的国度铁路公司）的客流量只须3200万东谈主，而平均时速只须110英里（约合177公里），最快时速只须150英里（约合241公里）。

好意思国当今最快的火车客运是贯串波士顿到华盛顿特区的东北走廊瓦解阿西乐特快（Acela），这亦然好意思国独逐个条联想时速至极200公里的“好意思式高铁”，2000年通行，最高时速表面可达240公里。由于好意思国莫得我方的高铁技能，阿西乐特快的列车来自加拿大和法国。

但表面和试验有着昭着差距。因为阿西乐特快是在现存老旧轨谈上运行，还与货车、泛泛货车分享瓦解，其骨子平均时速只须110公里。而波士顿到华盛顿这段700公里的旅程，阿西乐特快需要跑上快要七个小时，和咱们念念象中的高铁体验似乎莫得任何关联。

对于高速铁路这项技能，全球并莫得融合的程序。如若按照新建铁路高铁时速250公里为程序，那么好意思国迄今还莫得一条委果有趣有趣上的高铁瓦解。在高铁这一紧法子域，好意思国距离世界强国的技能与基建差距令东谈主难以置信，致使还不如一些发展中国度。

比拟之下，中国、日本、法国、德国等高铁大国的高铁运行时速齐至极了300公里，并向世界其他国度出口。中国高铁阅历了技能入口到转变再到出口的全历程，当今中国高铁列车的最快运行时速达到350公里，是全球高铁运行速率最快的国度，亦然全球高铁收集规模最大的国度。

拜登政府掀翻高铁热

不外，看起来拜登政府正盘算推算在高铁领域掀翻一波基建飞扬，在全好意思各地东谈主口闹热地区新修高铁瓦解，改变我方在高铁领域第三世界国度的近况，一举带动好意思国迈入高铁新时间。天然，更为紧要的是，濒临连任选举的拜登急需基础要津缔造的治绩来为我方拉选票。

上周好意思邦交通部公布了一份投资82亿好意思元的好意思国客运交通接洽表情书，其中对于高速铁路的营建修订是其中最令东谈主良善的部分。好意思邦交通部提到，不仅要对现存的铁路瓦解进行修订升级，将当今瓦解的火车时速普及到79-125英里（约合127-200公里），还要新建时速至极186英里（约合299公里）以上的高铁瓦解。

好意思邦交通部列出了几条高铁重心接洽瓦解，包括：贯串达拉斯和休斯顿的Amtrak表情、贯串洛杉矶和拉斯维加斯的Brightline表情、贯串旧金山到洛杉矶的加州高铁表情、贯串南卡夏洛特到北卡亚特兰大的高铁表情、从加拿大温哥华到西雅图再到波特兰的Cascadia高铁表情以及加州中部Victor Valley到Palmdale的高铁表情（这条高铁不错买通从旧金山到拉斯维加斯的高铁瓦解）。

这些瓦解绝大部分弥散聚合在东西海岸，这里是好意思国东谈主口最为闹热的的确，聚合了好意思国快要三成的东谈主口，亦然好意思国经济最为发扬的地区，有着浩大的商务和出行需求。而德州所在的墨西哥湾地区亦然好意思国东谈主口第三多的地区。

好意思国东谈主简直欣忭坐高铁吗？天然，简短出行的需求是统统人人齐但愿的。2015年的一项拜访夸耀，至极三分之二的好意思国东谈主示意，如若高铁不错省俭时辰，价钱合理，那么他们欣忭乘坐高铁出行。

天然好意思国东谈主烟帮衬，但东谈主口简直聚合在东西海岸的几个大城市带，在东西海岸修建高铁并不会隐隐客流量。天然阿西乐特快远远不是高铁，但每年也有200多万东谈主次乘客，2016年最岑岭时致使至极了340万东谈主。

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不外，好意思邦交通部的82亿好意思元投资可不是投给这几条高铁瓦解的，而是包括了统统现存的铁路客运收集，交通部仅仅为这几条接洽中的高铁瓦解每条提供了50万好意思元的前期设备接洽筹备资金。而每条高铁瓦解的造价齐可能至极百亿好意思元，将由联邦政府和地点政府共同出资。

天然这些高铁仅仅一些远景接洽，但拜登政府依然迫不足待地扩充我方的治绩了。拜登上周五成心飞到内华达的拉斯维加斯，文书要开建赌城与洛杉矶的高铁瓦解。这是他任期内基础要津表情投资的重心工程。

赌城到洛杉矶建高铁

拜登在行为上春风满面地文书，“终于，咱们要修建好意思国历史上的首条高铁表情了。咱们正在联袂鼓吹贯串拉斯维加斯和洛杉矶的高铁表情变成试验。”

濒临着2024年总统连任选举，拜登正在膺惩寻找统统不错提振我方治绩的基础要津缔造工程，用于连任选举中的政事宣传。2021年的《基础要津缔造和业绩法案》是他任期内最大的治绩遵循。

如若真如拜登所说，这是好意思国第一条高铁的话，那么按照海外公认的时速250公里高铁程序，洛杉矶到拉斯维加斯只需要不到三个小时。

从诸多方面来看，洛杉矶到拉斯维加斯的这段齐是好意思国最合适修建高铁的瓦解。行动好意思国最盛名的赌城，拉斯维加斯的经济简直弥散依赖于会展旅游业。凭据拉斯维加斯展会游客局（LVCVA）的统计数据，每年齐有近2000万东谈主来到赌城拉斯维加斯，在这里参加展会、消耗购物、不雅看献技等等，天然还有赌博。若何蛊惑更多游客更为简短来到赌城，是他们的经济生命线。

而领有至极千万东谈主口的大洛杉矶地区，是好意思国东谈主口最为密集的地区，亦然拉斯维加斯最主要的游客着手地。按照LVCVA的统计数据，客岁有180万东谈主从洛杉矶地区的几个机场伺机来到拉斯维加斯。排行第二的游客着手地则是旧金山湾区，客岁有130万东谈主伺机来到赌城。

从洛杉矶到拉斯维加斯距离快要700公里，要么选拔乘坐75分钟的飞机，要么自驾或者大巴5-7个小时不等。好意思国事个车轮上的国度，好多洛杉矶东谈主齐习尚了周末开车一齐向东，一齐横穿浩大精深的莫哈韦沙漠（Mojave，即是2018年macOS Mojave的定名着手），去赌城收缩两天。

更为紧要的是，洛杉矶与拉斯维加斯之间，绝大部分地区齐是东谈主烟帮衬、植被荒芜的荒凉地，比拟东西海岸东谈主口闹热地区，在沙漠征地建高铁的成本与难度或者是最低的。

但是，这条高铁并莫得败露具体的动工修建时辰，他们对外在述仅仅“行将破土”，但此前接洽的年底动工是不成能了。按照接洽，拉斯维加斯但愿在2028年洛杉矶奥运会召开之前完成修建并插足使用，这亦然拜登在言语中屡次强调的概念。

在好多众人看来，要在四年时辰修建一条近700公里的高铁。这个概念似乎有点太过激进了。考虑交通问题的智库城市考虑所（Urban Institute）考虑学者福里马克（Yonah Freemark）示意，这条高铁的修建时辰表看起来相等激进，但如若（临了是）我错了，这会是个伟大的工程。”

不外，也有众人看好这个表情。高速铁路定约（High Speed Rail Alliance）扩充主任哈尼什（Rick Harnish）示意，他对赌城高铁按期完工有充分信心，因为他们依然收购高铁瓦解统统必须的地皮，况兼谈路大部分一起齐是比较容易动工修建的荒凉地皮。

不外，这条行动拜登政府基建形象工程的高铁其实并不是好意思国铁路公司Amtrak的表情，而是私募巨头峰堡投资（Fortress Investment）旗下公司Brightline和加州以及内华达政府的和谐投资表情。本年上半年，日本软银刚把峰堡投资主要股权出售给阿联酋政府投资基金穆巴达拉。换句话说，好意思国政府这个基建形象表情，最终的母公司其实是阿联酋政府投资基金。

Brightline对这好意思国第一条高铁有着极大的预期，他们但愿创造3.5万个高铁修建业绩岗亭，在昔时带来1000个永恒岗亭。

就在两个月前，Brightline投资营建的佛罗里达“好意思式高铁”终于全线运行通车了，而拉斯维加斯与洛杉矶高铁则是他们心狠手毒的第二个表情。Brightline从2012年开动接洽佛罗里达迈阿密与奥兰多之间的高速铁路，从2014年11月开动动工，从2018年开动不竭分段插足运行。

奥兰多与迈阿密之间的高铁总长380公里傍边，初期预测造价15亿好意思元，但在修建历程中不断加码，最终造价至极了60亿好意思元，况兼齐全运行时辰不断推迟，最紧要的一段即奥兰多到西棕榈滩（West Palm Beach）直到本年9月才开动运营。

况兼，这个好意思式高铁和世界其他高铁强国的不太雷同。Brightline的高铁列车是使用了16缸的Cummins QSK95柴油发动机，天然最高时速可达200公里，但平均时速只须110公里，总行程长达三个半小时。

即便和其他国度的高铁体验差距昭着，Brightline依然成为了好意思国政府和媒体的良善焦点，因为这是好意思国100多年来第一个私营企业修建的火车瓦解。更为紧要的是，除了好意思国国度铁路公司Amtrak，终于有企业欣忭我方筹资投钱修铁路了。

天然，拉斯维加斯与洛杉矶高铁瓦解初步预期总投资120亿好意思元，单靠一家公司是不成能结束的。骨子上，Brightline只需要承担其中的一部分，其余部分由加州和内华达政府以及联邦政府支持完成成，联邦政府将提供30亿好意思元资金，这一金额少于Brightline此前肯求的37.5亿好意思元。

遥不成及的加州高铁

天然Brightline修建的洛杉矶到拉斯维加斯高铁濒临着诸多省略情身分，但比拟洛杉矶到旧金山那条长久在接洽的加州高速铁路，则要显得愈加试验和可预期，因为Brightline只需要负责修建拉斯维加斯到加州Rancho Cucamonga的部分，剩下到洛杉矶的部分则由现存的Metrolink铁路瓦解接上。这意味着Brightline简直避让了洛杉矶统统东谈主口闹热地区，避让了统统的东谈主为远离。

在加州要修条高铁有多难？洛杉矶到旧金山的高铁瓦解依然接洽了几十年时辰，崇拜操办也早在2005年就通过了，但在随后的十多年时辰，却一直堕入漫长无期的环保评估历程，承受着来自环保部门以及高铁沿线当地人人的抗议和反对。

直到2015年，这条高速铁路才开动崇拜动工，预期的一期工程即中央谷地的瓦解要到2031年才会完工，而要结束洛杉矶与旧金山全线通行，更是不知谈何年何月。毕竟，在表情通过18年后的今天，还有快要六分之一的瓦解依旧在进行环保评估。

就在上周，加州高速铁路局获得了好意思邦交通部的新一批31亿好意思元拨款，用于在加州中央谷地Bakersfield和Merced之间修建高速铁路，这是洛杉矶到旧金山高铁瓦解的第一段。天然31亿好意思元依然是笔巨资，但这段总长275公里的加州高铁第一期，预测造价却是350亿好意思元。

不外，这也不影响加州诸多政客将这一遥不成及的高铁瓦解行动我方的治绩。他也在上周骄横地文书，加州行将带来好意思国第一条时速达到350公里的全电气化高速铁路，而好意思国联邦政府提供了高达60亿好意思元的资金。

与此同期，来自中央谷地的联邦众议员科斯塔（Jim Costa）、加州联邦接头员帕迪亚（Alex Padilla）以及加州联邦众议员佩洛西（Nancy Pelosi）也各安宁公开要功，声称这一宏伟工程是成绩于他们匡助通过的基建法案，他们一直在奋勉于于鼓吹加州高速铁路成为试验。

看起来高铁什么时候建成通车并不紧要，紧要的是政事东谈主物们齐获得了他们念念要的治绩。

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